Los pop and bangs diesel es uno de los ajustes más comunes cuando los clientes piden una reprogramación, y tal y como hemos hablado en post anteriores, gracias a ello, podemos personalizar nuestro coche.
La centralita es la encargada de gestionar la combustión interna del motor, controlando las revoluciones, la respuesta del acelerador, interpretando señales de entrada y salida y el régimen de ralentí. Es por ello que al realizar la ECU (reprogramación de centralita) podemos modificar numerosos valores y conseguir diferentes resultados.
¿Puede hacerse pops and bangs diesel en coches no deportivos?
Aunque este tipo de configuración suele venir de serie en coches deportivos, es posible reajustarla en coches normales. Muchos coches deportivos generan estas explosiones de forma automática al cambiar de marcha, sonido producido por el contacto del combustible con el escape caliente, o bien la reverberación del sonido de la explosión dentro del sistema.
¿Pueden llamarse los pops and bangs diesel de alguna otra manera?
Sí, también puede denominarse mapa de desaceleración, mapa de crujido, pop and crackle, sistema anti-lag, palomitas de maíz, crackle de escape, pop on overrun, exhaust overrun, AK47 y en algunos países schubblubbern o schubabschaltung. Todos estos términos se refieren al mismo efecto.
¿Afecta el pop and bang al rendimiento?
En los vehículos con turbocompresor, sí. Mantener el turbo enrollado acorta el tiempo de reacción y reduce o incluso elimina el retardo después de la desaceleración. Si el escape hace «pop and crack», significa que los gases fluyen a través de él y mantienen el turbo en funcionamiento.
¿Es seguro y fiable el pop and bang?
Si se hace correctamente, se mantiene bajo control, se prueba bien y no se lleva demasiado lejos, los pops and bangs diesel son completamente seguros. De hecho, muchos fabricantes ofrecen estos sonidos como una característica de stock para sus coches. De lo contrario, difícilmente encontrarían su lugar en los coches de producción normal. Sin embargo, ir demasiado lejos puede ser perjudicial para sus válvulas, sistema de escape y catalizadores y en algunos casos, también para el turbo. Por eso, un sonido de pop y bang controlado y desarrollado por expertos es esencial si quieres disfrutar de los increíbles rugidos a la vez que mantienes la seguridad y fiabilidad de tu coche.
¿Tengo que cambiar mi tubo al realizar pops and bangs diesel?
Esto depende de unas cuantas condiciones, incluyendo la configuración de la culata, el flujo del catalizador, el OPF y la fuerza con la que quieras el pop.
En términos generales, el pop and bang puede dañar los catalizadores que normalmente se encuentran en el tubo de bajada si no se realiza correctamente. Cuanto más fuerte sea, más posibilidades hay de que se produzca un problema. Sin embargo, también sabemos que muchos coches de serie con catalizadores lo llevan de serie.
¿Puede encenderse y apagarse el Pop y el Bang?
Sí, dependiendo del modelo. La configuración más común es activarlo sólo cuando el modo deportivo está ON. Esto te da la versatilidad de usar tu coche como un conductor diario con un sonido más tenue para las condiciones cotidianas y también de disfrutar de la banda sonora extrema cuando se disfruta de su rendimiento.
Fast repro: pops and bangs diesel experts
Si aún te quedan dudas sobre este tema, consulta nuestros posts Reprogramación de centralitas: Pops and Bangs y Precio pops and bangs: qué necesitas saber y ¡conviértete en un experto!
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